Вагоностроители отыскали метод избежать утечек серной кислоты Вагоны-цистерны, в каких осуществляется перевозка серной кислоты и других небезопасных веществ, требуют кропотливой экспертизы технического состояния. Также нужны модернизация вагона и подмена котла, убеждены в некоммерческом партнёрстве «Объединение вагоностроителей», передаёт 2 сентября корреспондент ИА REGNUM. Поводом для заявления профессионалов стали бессчетные утечки серной кислоты из вагонов. Одна из последних произошла 30 августа в Екатеринбурге, на станции «Свердловск-Сортировочная». Покоробленную цистерну здесь же отбуксировали в тупиковый путь, где место течи заделали прохладной сваркой.

Как говорят спасатели, опасности популяции и окружающей среде нет, а движение поездов осуществляется в штатном режиме. Места попадания кислоты на землю обработаны каустической содой. Опасности популяции и окружающей среде нет. Это уже не 1-ый случай появления ЧП такового рода. Как отмечают специалисты, исключительно в 2013 году схожих аварий вышло более 50. Одной из обстоятельств этого является износ вагонов, серная кислота очень интенсивно разъедает стены.

По данным ОАО «НИИхимаш», к примеру, скорость коррозии для серной кислоты составляет 0,155 мм/год. За 18 лет металл корпуса цистерны коррозирует на 2,79 мм. Скорость коррозии «бензина» равна 0,04 мм/в год. За 32 года толщина стены котла вагона уменьшится на 1,28 мм. «По действующим нормативным документам, для перевозки груза массой в 66 тонн, остаточная толщина металла вагона-цистерны не может быть наименее 6-8 мм. Соответственно, при толщине 10 мм метала котла цистерны марки стали 09Г2С за 32 года нефтебензиновая цистерна уже становиться потенциальна небезопасной. А при продлении срока ее службы еще на 16 лет — просто небезопасной! НП „Объединение вагоностроителей“ считает, что в целях увеличения безопасности на сети и понижения опасности аварийных ситуаций на ней, установление нового срока службы специализированных грузовых вагонов для перевозки небезопасных грузов, также вагонов-цистерн, в каких груз перевозится под давлением, может быть только после модернизации вагона с подменой котла. Повторное предназначение нового срока службы таких вагонов не допускается», — утверждают в организации.

Правда, отметим, это вопрос уже к обладателям вагонов-цистерн, которых в Рф величавое огромное количество, также к контролирующим органам. Пока, по последней мере, по официальным данным, с серной кислотой не было больших аварий. В то же время после одной из утечек, которая произошла зимой 2013 года в районе городка Ревды, экологии докладывали об опасности для среды, а правоохранители даже завели уголовное дело по факту порчи земли. Тогда последствия ЧП устранили некоторое количество дней. Предпосылкой аварии стало опрокидывание цистерн.